Diagrammes de distribution.

  • Auteur de la discussion Auteur de la discussion DJE78
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Z_Lolo a dit:
D'après ce que j'ai pu trouver en farfouillant dans la notice d'atelier du VQ35HR :
NB : hors déphasage de l'AAC admission

AOA=2°
RFA =66°
AOE=68°
RFE =0°

soit :
* un croisement de soupapes = 2°
* une ouverture de la soupape admission = 248°
* une ouverture de la soupape échappement = 248°

En espérant que cela apporte un peu de lumière !!
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:wink: En fait le probleme est tjs le meme :wink: , sur mon 280, ils annoncent 20° de dephasage, deja là il y a un piege, car en fait, les 20° sont au Vilo, ce qui fait 40° aux AAC :shock: ce que les valeurs "relevées" confirment: Mini 5-85, Max 45-45, on a bien 40° de "dephasage"

Sur ton HR, si il y a 40° cela donne: 42-26 (AOA-RFA), c'est l'meme bordel :oops: 42-26, ca peux pas bien "fonctionner" :shock:
Mais ces valeurs sont surtout utilisées pour les "reprises" à mi regimes (remplissage optimal car beaucoup AOA) sans savoir quelles valeurs on obtiens à hauts régimes :shock: :roll: :roll:
 
VDB,
sauf erreur,les AAC tournent deux fois moins vite que le vilo;donc 20° sur le vilo,correspondent à 10° sur l'AAC,et pas 40?
 
Pat a dit:
VDB,
sauf erreur,les AAC tournent deux fois moins vite que le vilo;donc 20° sur le vilo,correspondent à 10° sur l'AAC,et pas 40?
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:regis_xxx_Bamm: :regis_xxx_Rasage: Oups t'as raison :oops: :oops: :!:
2tours de vilo=1 temps = 1tour AAC :oops: :oops:

Faudrait que j'me relise avant de valider :oops: , mais ca change rien, y a bien 20° de dephasage aux AAC (voir mes relevés au comparateur) donc 40° au vilo....
 
mais j'pars cpl en c*uille moi :regis_xxx_Bamm: les "lectures" se font sur le vilo :!: :!:

donc.......40° au vilo et 20° aux AAC :oops: :oops: :oops:

ca change pas les "valeurs" puisque que le disque gradué est posé sur le vilo :oops: :oops:
donc quand Nissan annonce 20° de "dephasage", c'est par AAC et non sur le vilo :shock: :shock: Désolé :oops:
 
Pour info, voici un document permettant de comparer les différents stages de préparation des AAC cosworth sur une 350Z vs une Z stock ....

VQ35-AAC-COSWORTH

- BHP: les Anglais, pour une fois de plus ne rien faire comme tout le monde, ont inventé leur propre unité de puissance: le BHP (British Horse Power). Un de ceux-ci vaut 1,0139 ch DIN.
 
On ne sait pas si Cosworth a modifié le calage de distribution pour avoir un tel paquet de bourrins en haut....le rupteur est décalé,c'est sûr;on voit bien qu'avec un block et des réglages stock,inutile de taper au delà de 6000...il n'y a plus rien à voir!!
Apparemment ils sont partis d'un bloc 280 stock comme référence?il fait 285 ch DIN,ce qui semble beaucoup puisqu'il se dit sur le fofo que les 280 sortent en fait plutôt 260;attention,on ne parle pas des mesures à la roue,mais des mesures au volant moteur,après correction de la mesure à la roue.
Cette correction se fait après un run : on repasse au point mort,on embraye et le banc mesure la puissance consommée dans toute la chaine cinématique;ce n'est ni mystérieux,ni sujet à caution;cette mesure permet en outre de détecter des anomalies:frottements anormaux boite,pont,cardans),occasionnant des pertes anormalement élevées.
 
Pat a dit:
Cette correction se fait après un run : on repasse au point mort,on embraye et le banc mesure la puissance consommée dans toute la chaine cinématique;ce n'est ni mystérieux,ni sujet à caution;cette mesure permet en outre de détecter des anomalies:frottements anormaux boite,pont,cardans),occasionnant des pertes anormalement élevées.
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Le problème est que cela ne prend pas en compte l'ensemble du groupe, que cela joue aussi en fonction des pneumatiques, de l'inertie du banc et de sa fréquence de révision, il y a en plus 36 tonnes de normes de mesures (SAE / DIN / .... ). Le plus intéressant reste le rapport de gain et non le chiffre final ;)
 
Je suis bien d'accord pour dire que le plus important c'est le gain;sur toute la plage d'utilisation,pas uniquement la valeur max.
Au sujet des normes de mesure de puissance,plus personne ne s'exprime en SAE (aucun accessoire,moteur nu,admission non filtrée,échappement libre,etc...)
Le plus courant est depuis longtemps la norme allemande DIN.
 
On dirait :lol:
Pour ce qui est du SAE c'est toujours la norme pour beaucoup (surtout les japonais) à savoir qu'elle est fréquemment révisée, une demie douzaine de fois de mémoire et la dernière fois était en septembre de l'année dernière.
Quand je passe mon DYNO du dernier SAE à DIN la différence est souvent invisible.
 
Salut, je vais acheter cet automne des Tomei en 272/272 avec 10.8mm de levée pour mon HR.

D'après ce que j'ai pu lire un peu partout, sous les 11mm il ne devrait pas y avoir de soucis de pistons contre soupape et je peux conserver les ressorts d'origine.

Je me demande quand même si 272/272 est vivable sur route ? Je fais très peu de ville, mais je ne veux pas me retrouver avec un moteur inconduisible sous 3000 tours.

Je m'attens forcément à un ralenti instable et moins de pêche sous 4000, mais quelqu'un peut il me dire à quel point la conduite à bas régime est dégradée avec ces caractéristiques sur un VQ35 (HR) ? Par le passé sur une vieille BM E30 325i j'avais monté un 282/272 et la conduite était tout à fait correcte, à part un ralenti instable...

Merci
 
Salut, je déterre un peu ce topic car j'ai besoin d'info sur un VQ35HR.

En rapport avec ce problème http://www.notre350z.com/forum_notrez/showthread.php/18099


j'aimerai savoir où ce situ deux pièces. (uniquement sur la partie échappement)
1) les actionneurs électro-hydrauliques. Sur les schémas aux quels j'ai accès je ne trouve rien. (en anglais)

2) le déphaseur hydro-mécanique. idem.


D'après les info que ma transmit Pat en MP, le 1 er est facile à changer, le 2 par contre .... je dois trouver un pro en démontage du HR.


le soucis c'est que je ne localise ni l'une ni l'autre et surtout je n'ai aucune référence à fournir à Nissan pour acheter ce/ces pièces.


Pour les schémas : http://www.nicoclub.com/FSM/350Z/coupe/2007_Coupe+Roadster/
j'ai cherché dans la section EM mais .... je vois rien.
 
Salut Roscoe,
Je sais pas si tu t'es tapé tout le topic dont tu parles.
Juste pour te prévenir si ce n'est pas le cas...

Il semble que ce genre de problème vient de l'huile utilisée.
En effet, le déphasage des AAC côté échappement sur le HR est différent par rapport au Rev-UP. On fait appel à l'électromagnétisme. Je n'ai pas la cause scientifique exacte mais il semble qu'en utilisant une huile à la densité trop élevée (attention, densité ne veut pas dire visqueux) les déphaseurs se mettent à déconner autour de 2000 rpm. Le problème semble disparaître en changeant d'huile.
Voici un lien qui évoque le pb aux US.
En résumé, il faut trouver une huile avec le grade qui corresponde le mieux à ton utilisation et une valeur de densité inférieure à 0.85
Ne me demande pas pourquoi il y a quelques Z 313 (comme celle de E-Tempo) qui fonctionnent bien avec une huile à densité plus élevée. Le pb existe mais ne touche bizarrement pas toutes les Z 313.

Tout ce barratin pour te dire que le pb ne vient pas forcément de tes pièces :wink:

Bonne route
 
+350!
il y a un autre topic parlant du même sujet;j'y ai écrit que le remplacement des pièces risquait de conduire à un résultat identique.
 
Attendez, ces deux pièces sont d'après vous PAS usé / abîmé ? ou avec un défaut d'origine ?

Mon huile lors de l'achat était du mobil 1 0w40 remplacée par de la castrol 0w40 et le problème persiste.
Et il ne se produit que quand le moteur est à température normale de fonctionnement.
Puis, si je descend encore en densité (si une huile moins dense existe) ça commence pas à être risqué pour le moteur ?
 
Non,ces pièces ne sont pas usées;qu'elles aient un défaut de fabrication,ce n'est pas exclu,mais c'est improuvable.

non,une huile moins dense ne présente aucun risque pour le moteur si tu respectes les gammes de viscosité préconisées;les deux paramètres,densité et viscosité,ne sont pas équivalents!ce qui importe pour la lubrification c'est la viscosité;et pour les déphaseurs,apparemment,c'est la densité;cependant certains forumers disent avoir réglé leur souci en remplaçant les catas,ce qui n' a strictement rien à voir avec la densité ou la viscosité de l'huile.
C'est vraiment dommage que Nissan ne se soit pas penché sérieusement sur ce problème;maintenant que le VQ 35 HR n'est plus produit,c'est mort coté Nissan.
 
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