Oui c'est un pote qui fait du rallye qui m'a dit que je devrais le faire ( la manip est simple lors d'une vidange ). Car c'est bien par un manque de lubrification que les coussinets morflent ? ( entre autre ) Donc en montant la pression on favorise une meilleure lubrification de ces pièces et on évite une usure prématuré dut Ã* l'utilisation "intensive" que subit le moteur en usage piste avec une huile chaude car même avec radia je tourne Ã* 120-125° ( mesure faite en fond de carter proche de l'aspiration de la crépine ).
Desole de contre-dire ton pote (et un on-dit tres repandu) mais non il ne faut pas le faire.
Si l'huile est deja a 120C (c.a.d. en haut de la spec fabricant) en augmentant la pression tu vas la faire chauffer davantage. Explication: d'apres ce que je vois dans les cahiers d'atelier la pompe des Z est une tradionnelle sur vilo a clapet de recirculation. Ce qui veut dire que tout exces de pression retourne a l'entree de la pompe. Et ca chauffe de plus en plus, pas de mysteres, un travail se fait avec des pertes, et les pertes = chauffe. De plus une huile chaude contient plus bulles d'air plus grosses -> defaut de lubrification dans les paliers.
Ce qui compte ce n'est pas la pression en sorti de la pompe mais en fin du circuit: dans les culasses et de l'autre cote du vilo.
Si l'usure prematuree des coussinets (ou des AAC) n'est pas un probleme connu d'un moteur c'est que ce n'est pas un probleme. De ce que je vois les dimensions des paliers sont tres communes, rien d'alarmant.
Si l'huile chauffe trop c'est qu'elle bosse trop. C'est elle qui refroidit les pistons et les paliers du vilo. Peut etre que la combustion est trop chaude ou que la flotte ne refroidit pas assez les culasses.
Il faudrait peut etre augmenter la capacite du carter pour que l'huile ait + de temps pour degaser et se refroidire.
Ce qui est utile sur les moteurs de course c'est d'augmenter la pression du circuit de refroidissement, par exemple vers 1.5 bars. Sinon la flotte se met a bouillir et ne refroidit plus rien. 0.8-1.0 bar standards c'est trop bas. Mais il faut deja verifier que le circuit reste bien a la pression standard, que ca ne fuit pas en dessous. Si l'huile est a 120C il y a des chances que l'eau y soit aussi.
Je dis tout ca mais je ne connais pas encore le 3.5, j'ai juste lu en diagonal les cahiers d'ateliers.
