991 Turbo S vs. McLaren Artura vs. Aston Martin Vantage

  • Auteur de la discussion Auteur de la discussion Brad Owner
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La vantage, c'est celle équipée du moteur AMG?
Pour moi c'est le moteur qui fait l'âme d'une auto et le fait qu'Aston ne fabrique plus ses propres moteurs est vraiment dommage...
 
Pascal. a dit:
La vantage, c'est celle équipée du moteur AMG?
Pour moi c'est le moteur qui fait l'âme d'une auto et le fait qu'Aston ne fabrique plus ses propres moteurs est vraiment dommage...
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Oui, c'est celle qui vient de sortir, avec le nouveau moteur V8 AMG retravaillé spécifiquement par Aston pour atteindre 665 ch.
 
L'aston sans hésiter, la première chose c'est la beauté de la voiture, ensuite le moteur
, ensuite le comportement.
Pour moi les performances ne veulent presque plus rien dire, aujourd'hui tu peux avoir une enzo et te faire déposer par UN golf 🤣.
J'ai vue une aston martin vantage v8 au circuit de ledenon sa ma choquer, au bruit on aurait dit une tesla 🤮
 
C'est un peu les raisons que vous invoquées qui m'ont fait partir vers les anciennes.
J'échange ces trois là contre une Toyota 2000GT sans hésiter :ROFLMAO:
 
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Perso, un moteur AMG c'est fait pour aller sous un capot orné d'une étoile... aussi bon soit-il.
Ça me fait un peu penser au groupe VAG, acheter une Audi et se retrouver avec le même moteur que dans une Seat, une Skoda ou une VW, j'aurai du mal.
 
Pascal. a dit:
Perso, un moteur AMG c'est fait pour aller sous un capot orné d'une étoile... aussi bon soit-il.
Ça me fait un peu penser au groupe VAG, acheter une Audi et se retrouver avec le même moteur que dans une Seat, une Skoda ou une VW, j'aurai du mal.
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Certes, mais pour cette nouvelle Vantage, Aston a largement retravaillé le moulin pour lui faire sortir 665 ch, soit 150 ch de plus que l'original. Et quand on connaît la fiabilité "légendaire" de certaines anglaises (McLaren ne fait malheureusement pas exception à la règle), avoir une base teutonne éprouvée sous le capot n'est peut-être pas un mal. Base qui, soit dit en passant, est quand même noble, on parle du moulin qui équipe l'AMG GT.
 
pour ma part je n'aurais pas acheté ma germano italienne s'il n'y avais pas eu Audi derrière (pour la fiabilité et la finition)
 
Brad Owner a dit:
Certes, mais pour cette nouvelle Vantage, Aston a largement retravaillé le moulin pour lui faire sortir 665 ch, soit 150 ch de plus que l'original. Et quand on connaît la fiabilité "légendaire" de certaines anglaises (McLaren ne fait malheureusement pas exception à la règle), avoir une base teutonne éprouvée sous le capot n'est peut-être pas un mal. Base qui, soit dit en passant, est quand même noble, on parle du moulin qui équipe l'AMG GT.
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Je ne remets nullement en cause le fait que la mécanique soit noble, que ce soit un très bon moteur et qu'AMG soit un motoriste reconnu.
J'ai eu l'occasion d'essayer une Vantage de 2018 dotée de ce moteur, sans surprise, ça marche très bien et le moteur est plein partout etc etc... bref rien à redire sur ce point.

Depuis les débuts de l'automobile, ce qui a fait le charme de certains modèles (et la renommée de certains constructeurs) c'est l'association d'une mécanique à une carrosserie. Certains moteurs développées ont donné un caractère propre à certaines autos et les ont fait entrer dans la "légende".
C'est donc un peu dommage je trouve désormais de voir des constructeurs jouer la "facilité" (on va plutôt parler de rentabilité) en allant directement chercher sur étagère le moteur que le copain a développé à côté, je trouve que du coup, certaines productions perdent un peu (beaucoup) de leur charme...

Sans forcément parler de véhicules d'exception comme peuvent l'être des Aston Martin ou des Lamborghini, plus "simpement", je trouve par exemple dommage de voir la dernière Supra affublée d'un moteur BMW. Lorsque l'on repense à ce qui a fait la renommée de cette auto par le passé, voir cette Supra n'être finalement que le clone d'un Z4, c'est un peu triste.

Mais une fois de plus, c'est uniquement parce que, pour ma part, j'accorde un egrande importance à la motorisation d'une auto, je comprends parfaitement que ce ne soit pas forcément le cas de tout le monde (je suis persuadé que 99% des acheteurs de Mercedes d'entrée de gamme ne savent même pas qu'ils ont un moteur Renault sous le capot).
 
(je suis persuadé que 99% des acheteurs de Mercedes d'entrée de gamme ne savent même pas qu'ils ont un moteur Renault sous le capot).

heureusement, ils feraient moins de ventes j'en suis sur :confused: une mercedes avec un pure-tech ou pure-m....e je ne suis plus sur :unsure:
 
J'ai toujours une pensée émue pour les pauvres acheteurs et utilisateurs qui, n'y connaissant rien en automobile, pensent se mettre à l'abri en achetant autre chose que du PSA... les possesseurs de Fiat, d'Opel, de Jeep risquent malheureusement d'être assez surpris le jour où ils vont apprendre que sous le capot il y a la même chose que chez Peugeot, Citroën ou DS...
 
Il y a déjà des choses étonnantes. J'ai une Fiat 500 en daily et il y a quelques mois j'étais chez Fiat pour la révision. En attendant dans le show room j'ai ouvert la porte d'une Alfa Romeo et là, surprise, je croyais être dans une 208. La Peugeotisation est en marche.
 
mba a dit:
(je suis persuadé que 99% des acheteurs de Mercedes d'entrée de gamme ne savent même pas qu'ils ont un moteur Renault sous le capot).

heureusement, ils feraient moins de ventes j'en suis sur :confused: une mercedes avec un pure-tech ou pure-m....e je ne suis plus sur :unsure:
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Au delà du 1.2 Tce, il y a l'inverse. L'histoire est bien connue, au moment où Mercedes cherchait à remplacer leur moteur diesel maison d'entrée de gamme. Les ingénieurs teutons sont venus "auditer" le K9K Renault (le 1.5 dCi pour les non-initiés).

Ils ont soumis le moulin à tous leurs tests de fiabilité et sont tombés sur le cul : comment Renault pouvait produire un aussi bon moteur pour si peu cher en comparaison de leurs propres productions ?

J'ai possédé par le passé 2 voitures équipées dudit moteur, plusieurs centaines de milliers de kilomètres parcourus, jamais un problème, un agrément de fonctionnement de très bon aloi pour un petit moulin de 110 ch et une conso moyenne en dessous de 5,5 l/100 voire en dessous de 5 l en permanence.

Combien de fois j'ai pu voir les commentaires d'abrutis se moquer de Mercedes qui équipait ses Classe A d'une "merde" française.

Les avis des conducteurs de Mercedes équipées de moteurs Renault sont globalement positifs. En termes de performances, le 1.5 dCi est apprécié pour sa souplesse en ville et son économie de carburant.
Selon une étude réalisée en 2020 par Carbuyer, le Mercedes A180d, équipé du moteur Renault, affiche une consommation moyenne de 4,1L/100 km, ce qui en fait un choix privilégié pour les consommateurs soucieux de leurs dépenses en carburant. Les émissions de CO2 de ce modèle sont également faibles, à 108 g/km, ce qui permet de répondre aux normes écologiques strictes imposées en Europe.
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Comme quoi il faut parfois voir au delà du pédigrée d'une mécanique.

https://www.sports-cars.fr/moteur-k...qui-a-marque-lhistoire-de-renault-et-au-dela/
 
Dernière édition:
Comparatif nouvelle Aston Vantage vs. BMW M8 dans Auto Zeitung.

Si l'Aston, en conduire sportive, domine très nettement sa rivale bavaroise, le tableau est nettement moins flatteur en ce qui concerne la finition et la qualité perçue :

Après un tour à la limite, la réponse à la question sur la manière de comment se maîtrise la Vantage est vite trouvée : avec une aisance ludique. L'Aston Martin Vantage V8 est parfaitement conçue pour cela. Lorsque le moteur fonctionne à pleine charge, le différentiel à glissement limité à commande électronique et contrôle de traction réglable offre une adhérence si finement équilibrée sur l'essieu arrière que le déploiement brutal de puissance perd son caractère effrayant. La Vantage est une supersportive de bout en bout.
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Cette merveilleuse perfection qu'Aston Martin a inscrite dans l'ADN de la Vantage pour le pilotage à la limite, manque cependant dans la finition. Les panneaux de carrosserie sont mal ajustés au niveau du capot et des portières. Dans l'habitacle garni de carbone et de cuir, la console centrale couine ici et là, et les commodos donnent l'impression que l'on a voulu en finir rapidement avec ce sujet pour se consacrer de nouveau à la dynamique de conduite.
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https://www.autozeitung.de/aston-martin-vantage-v8-bmw-m8-competition-im-vergleichstest-207554.html
 
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